Analisi sensore MAF o debimetro 2

Ragionando sul sensore turbo, mi è venuto in mente che il MAF comunica la quantità di aria comburente, ciò vuol dire che + ne comunico alla centralina e + gasolio questa fornirà (senza intervenire sulla pompa). Quindi la considerazione da fare è:

Aumentare il segnale del debimetro in maniera proporzionale !

Per fare questo secondo me è sufficiente un amplificatore operazionale con opportune resistenze e trimmer, l'alimentazione la prendo dalla 12V sempre nel cavo sensore.
Ora faccio il circuitino.

Saluti

Analisi sensore pressione turbo

In realtà, questo sensore è posizionato sul collettore dell'aria sopra i cilindri, in effetti qui la pressione è la stessa che all'uscita del turbo.

Una piccola considerazione: Molti affermano che la turbina del nuovo L200 è a geometria fissa, mentre quella del vecchio L200 a geometria variabile (VGT). Io non mi intendo, ma a me sembra una VGT anche quella del new L200, infatti c'è un sensore meccanico (color oro rotondo tipo westgate) con un'astina lunga 15cm che comanda una valvola sulla girante calda del turbo. Non sarà mica la gestione della geometria ?? Aspetto conferme....

Il sensore è sempre un DENSO, le caratteristiche sono qui La Denso lo chiama MAPS (Manifold Absolute Pressure Sensor).
Questo sensore nel new L200 Warrior, è intercettato dalla centralina Rallitronic.
Qui una foto:

Questo sensore è + semplice del debimetro, i connettori sono solo 3, infatti dispone di Massa, ingresso 5V e uscita variabile.
Il cavo marrone è sempre la massa.
Ecco la tabella delle misure:

numero	colore	funzione	V
1	bianco	alimentazione	+5V
2	verde/marrone	segnale	+1,5-5V
3	marrone	GND

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Analisi sensore MAF o debimetro

Il MAF o MAS (Mass AirFlow Sensor) chiamato anche debimetro, è un sensore che misura la quantità di aria aspirata dal motore. Esso è collocato tra la scatola del filtro aria e la girante fredda del turbo.
Il MAS del new L200 è una sonda di tipo attivo a film caldo, in realtà viene misurata la tensione necessaria a mantenere una resistenza sempre alla stessa temperatura. Più aria viene aspirata e + questa si raffredda.
Qui c'è una spiegazione dettagliata.
E' prodotta dalla DENSO o Nippondenso, il produttore della maggior parte dei sistemi elettronici del new L200, come anche il sensore posizione acceleratore, la valvola a farfalla e credo anche la centralina elettronica (ECU). Qui alcune info su questo componente
Riprendendo l'ottimo lavoro svolto da M@rcello(Carbys) del forum.fuoristrada.it cercheremo di capire se esistono dei limiti che la centralina imposta al raggiungimento di certi valori, o se sia invece il caso di aumentare questi valori, in modo che la ECU dosi + gasolio.
Il connettore MAS del new L200 ha un connettore a 5 poli, tale connettore non sembra essere intercettato dalla centralina aggiuntiva Rallitronic che equipaggia la versione Warrior da 167CV.
Per capire a cosa servono i fili, ho utilizzato spillini e tester, in modo da non rovinare il cablaggio originale.






Qui di seguito alcuni valori rilevati:

numero	colore	funzione	V. spenta	V. Minimo	V. 2000giri
1	Nero/blu	GND
2	Giallo/blu	Consenso ??	1,4V	1,4V	1,4V
3	Bianco/Rosso	Segnale	1V	2,1V	3V
4	Marrone	GND
5	Rosso/Grigio	Alimentazione	12V	12V	12V

Da questo schema si evince che l'uscita del segnale è il cavo n°3, ora rimane da verificare il voltaggio a diversi valori di numero giro. Per fare questo leggerò il numero giri motore direttamente dal CAN BUS, di cui il new L200 dispone. Ma questo in un altro post.